Arctic Cat ZR 8000 Limited ES 137 2019 : l’essai

 

L’année 2018 soulignait l’arrivée du tout nouveau membre C-TEC2 au sein de la gamme des motoneiges sportives du fabricant américain Arctic Cat. Après avoir goûté aux qualités surprenantes du 600 C-TEC2, il était logique de voir un jour un bicylindre de 800 cc intégrant la technologie C-TEC2 animer les purs sangs ZR, l’artillerie lourde signée Arctic Cat.

Après la technologie C-TEC2, les modèles de nouvelle cuvée 2019 reçoivent des améliorations qui méritent autant notre attention. Entre autres, les nouvelles commandes et contrôles sont plus ergonomiques et intuitifs, ce qui permet de mieux atteindre et sentir les boutons même avec des gants. L’autre nouveauté intéressante permettra de régler la suspension à l’avant comme à l’arrière sans devoir s’arrêter. En effet, le système iACT permet de régler en pilotant la compression selon 3 niveaux de fermeté. Ce système inédit, intégré aux amortisseurs IQS iACT, a été conçu en partenariat avec Fox, le spécialiste en suspension hors-route et fidèle collaborateur du fabricant américain.

La technologie à la rescousse

Le 800 C-TEC2 un moteur à la fine pointe de la technologie qui démontre l’expertise des ingénieurs des motoneiges Arctic Cat dans le domaine du 2 temps. Remplacer l’ancien bicylindre de 800 cc, fourni jusqu’à maintenant par Suzuki, ne semblait pas une mince affaire. Un moteur qui a maintenu l’engouement des fervents de haute performance pendant près de 10 ans. À la vue des caractéristiques et de la fiche technique du plus récent bicylindre 800 C-TEC2, nous savions déjà que l’avenir serait prospère.

Ce moteur de 794 cc reçoit la plus récente version de la technologie «Clean Technology 2-Stroke» d’Arctic Cat, qui comprend l’inédit système DSI (Dual Stage Injector). À bas régime, un premier rail d’injecteur pulvérise le carburant directement dans la chambre de combustion. À plus haut régime, un deuxième ensemble d’injecteurs s’occupe d’alimenter le moteur d’un judicieux mélange de carburant et d’huile au niveau du carter. Le mélange huile/carburant se voit ensuite aspiré vers la chambre de combustion, via les conduits de transfert à l’instar d’un moteur à 2 temps traditionnel. Sous 7000 tr/min, le moteur 800 C-TEC2 consomme 20% moins de carburant et 30% moins d’huile par rapport à l’ancienne mécanique Suzuki. Côté puissance, le moteur 800 C-TEC2 n’a pas à rougir devant le bicylindre qu’il remplace; il génère 160 chevaux, soit 36% plus de couple à bas régime et 18% de plus à moyen régime.

Arctic Cat ZR 8000: une réponse instantanée

Le nouveau moteur se montre en tout point meilleur que le bicylindre sortant. Tout aussi puissant à haut régime que le Suzuki, il répond également plus rapidement à la gâchette. De plus, sa douceur et son silence de fonctionnement ainsi que sa consommation réduite de carburant -et d’huile le place parmi les meilleurs. Bien sûr, soyez averti, les 1000 premiers kilomètres ne permettent pas au nouveau moteur de pleinement s’exprimer et d’offrir l’économie à la pompe promise … il faudra patienter jusqu’à la fin du rodage.

Une courbe de puissance et un couple omniprésent, ainsi que des montées en régime linéaires donnent l’impression d’une baisse de chevaux par rapport à l’ancien moteur. Pourtant, il n’en est rien ! Le temps d’accélération de 0 à 100 km/h le prouve; la nouvelle motoneige Arctic Cat ZR retranche 1 seconde. Moins agressif dans sa livrée de puissance, il se montre dorénavant des plus efficaces à tous les régimes. Merci au nouveau système de soupapes d’échappement APV, qui gère l’ouverture des tubulures en trois étapes afin d’optimiser la plage de couple. La nouvelle calibration de la transmission CVT permet également d’adoucir l’agressivité pour optimiser la précision. Terminées les glissades maladroites qui taxaient la constance sur un tracé sinueux, bienvenue à la convivialité et l’efficacité en général. La qualité de fonctionnement du moteur fait également un grand bond, au point où l’ancienne mécanique Suzuki paraît archaïque.

En sentier, la réalité

Une question demeure : quels sont les réels avantages que procure ce moteur américain dans les différentes conditions normales d’utilisation? Et bien, par rapport au modèle sortant, la nouvelle Arctic Cat ZR 8000 2019 se montre meilleure à tout point de vue. Une motoneige plus efficace dans toutes les conditions et beaucoup moins usante pour le pilote. L’économie à la pompe en boni.

Arctic Cat a fait tout le travail nécessaire pour que la ZR reprenne sa place sur le podium. Avec un châssis hyper efficace et convivial, il ne lui manquait qu’un moteur à la fine pointe de la technologie et des commandes plus ergonomiques… et c’est chose faite. Finalement, les friands de sentier pourront jouir des effets bénéfiques de la nouvelle suspension à réglage électronique, qui hausse la barre d’un grand cran dans l’industrie.

Par Pascal Bastien