Honda CB650R 2019 : un premier aperçu

Honda se lance sur le marché très concurrentiel du segment des sportives standards de moyenne cylindrée. Avec cette nouvelle Honda CB650R 2019, qui reprend le moteur à 4 cylindres à embrayage unidirectionnel à glissement limité et le cadre en acier de l’actuel CBR650F, Honda sut brillamment lui donner un style différent et des périphériques aguicheurs.

Un moteur plus vif

Pour sa part, le moteur gagne en vivacité grâce à une admission et un échappement revus, et des nouvelles levées d’arbres à cames. Le résultat : une hausse volumétrique de l’ordre de 5%, un régime plus élevé de 1000 tr/min et une puissance qui atteint 94,5 ch. La partie cycle gagne une fourche inversée du plus bel effet et perd  6 kg par rapport à celle de la version «F». Cette nouvelle monture s’illustre également, grâce à une électronique évoluée qui comprend un contrôle de traction réglable (HSTC), un système ABS et un tout nouveau tableau de bord.

Honda CB650R : joliment dessinée

L’ergonomie change par rapport à la Honda 650F, une position de pilotage plus inclinée vers l’avant. La forme du réservoir à carburant permet de bien s’agripper, tandis que la selle bien moulée et rembourrée procure un bon maintien. Valorisante, la nouvelle CB650R expose fièrement ses atouts, comme la belle fourche Showa, l’amortisseur, le moteur, les pièces du système de freinage et l’éclairage 100% DEL. Les clignotants translucides demeurent allumés en permanence en guise de feux de jour, tout en ajoutant un surplus de sécurité de par leurs systèmes de déclenchement automatiques en freinage d’urgence. L’instrumentation digitale apporte également une touche haut de gamme à la machine.

Par contre, la finition demeure inégale sur cette monture fabriquée en Thaïlande. Nous avons remarqué la fragilité de certaines pièces de plastique. Qu’à cela ne tienne, la nouvelle Honda CB650R 2019 fera pardonner ces petits écarts, de par la qualité de sa partie cycle empruntée à la CBR650F, qui se montre d’une précision et d’une convivialité difficile à battre. Le moteur apportera également son lot de plaisir, avec une courbe bien remplie entre 6000 et 12 000 tr/min. Un régime élevé pour cette catégorie de moto, qui n’est pas sans rappeler sa sœur de guerre la CBR600RR.

Des prétentions justes     

Terminées les années de vache grâce pour certains fabricants (Z650R et SV650), Honda propose dorénavant une nouveauté des plus actuelles, dérivée de l’excellente CBR650F. Elle est plus dispendieuse certes, mais offre beaucoup plus que des prétentions de moto pour novice. Elle nous a séduit par son style et les cotes de sa fiche technique, une nouvelle «naked bike» signé Honda qui promet beaucoup.

Par Pascal Bastien