Top 5 Motos Illimitées : motos aventure 2019

 

Choisir sa nouvelle moto n’est pas une mince affaire, surtout si vous attendez beaucoup d’elle. Plus important que le style, vous devez au préalable établir vos réels besoins en ordre d’importance, pour réussir à détecter le bon segment qui vous mènera vers la meilleure complice.

Beaucoup de mes collèges journalistes sont d’accord : pour être parfaitement comblé dans les différents types de roulage, un motocycliste doit posséder un minimum de 5 motos. D’abord une GT pour les randonnées de longue haleine, puis une standard sportive (naked bike) pour le quotidien, ensuite une monture enduro pour le roulage hors route, sans oublier une superbike pour des journées enivrantes sur piste et finalement une cruiser (custom) pour les sorties du vendredi et du samedi soir.

Pour la plupart, les contraintes financières, l’espace dans le garage de la résidence, ou simplement la logique résument à choisir une seule monture. Elle devra donc remplir une foule d’applications quotidiennes et utilitaires, et permettre de s’évader le weekend venu vers ses territoires préférés.

Agilité, performance, protection contre les éléments, confort et sécurité; oui tout ça dans une seule machine. Voici le top 5 des meilleures motos de type aventure, le seul créneau qui permet une telle magie, les motos les plus polyvalentes sur le marché.

5^e place – Yamaha Super Ténéré ES 2019

La plus polyvalente des Yamaha se montre des plus habiles sur gravier, le résultat du travail des ingénieurs spécialistes des courses africaines Paris-Dakar. La Yamaha Super Ténéré 2019 suit à la lettre les normes établies dans cette catégorie qui compte aujourd’hui près d’une dizaine de membres. Par rapport à ses concurrentes directes, elle n’est pas aussi confortable et efficace sur le pavé. En revanche, elle comblera le friand d’aventure hors route à la recherche d’une monture de type aventure à la fiabilité exemplaire.

4^e place – Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

La nouvelle Ducati Multistrada 1260 Enduro tente d’approcher le difficile objectif d’efficacité sur le bitume comme sur le gravier, grâce à son bicylindre de 1262 cc à distribution variable DVT, qui produit une courbe de puissance bien remplie à tous les régimes. Plus légère de 3 kilogrammes, elle demeure une monture lourde à manœuvrer sur une surface peu adhérente avec ses 254 kg. En revanche, elle compense par un comportement sain, prévisible et stable qui lui permet une bonne cadence sur une route de terre. La qualité de ses suspensions, la précision de son freinage, son ergonomie presque parfaite et son excellente protection contre les éléments (tête, torse et jambe) permettent de rouler vite et longtemps sans se fatiguer. Une monture exotique qui excelle sur route et permet de sortir des sentiers battus lorsque l’occasion se présente.

3^e place – KTM 790 Adventure R 2019

Voici la toute nouvelle KTM 790 Adventure, une monture pour les friands de roulage mixte asphalte et gravier, dérivée de la sportive dénudée 790 Duke. Elle présente, pour beaucoup d’experts, l’adéquation parfaite entre puissance et agilité.

Elle s’anime du tout nouveau bicylindre parallèle de 799 cc calibré pour offrir un couple plus important à mi-régime et muni de mode de cartographie. Un engin qui délivre une puissance de 95 chevaux et un couple de 65 lb-pi à 6600 tr/min, dont l’autonomie se voit pousser à plus de 450 km par plein, grâce à son grand réservoir de 21 litres. Pour satisfaire l’amant de roulage hors route, la «R» se targue d’un saute-vent teinté, d’un garde-boue long et perché de type motocross, d’une selle plate, d’une fourche à grand débattement WP de 48 mm, de jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, de pneus orientés hors route et d’un système ABS Bosch qui agit même sur l’angle.

L’ergonomie, conçue pour un pilotage assis ou debout, permet d’être réglée à sa morphologie grâce à un guidon, selle et commande adaptables. Un bon point également pour l’emplacement de la boîte à air sous la selle, qui facilite le démontage et l’entretien ainsi que le réservoir à carburant qui descend de chaque côté du cadre pour abaisser le centre de gravité. Les aventuriers et aventurières l’attendaient avec impatience, elle qui ouvre de nouveaux horizons pour qui veut une machine capable de l’amener partout.

2^e place – Triumph Tiger 800 XCA

Grâce à ces deux nouveaux phares coupés par une rangée DEL au centre; impossible de ne pas reconnaître la nouvelle cuvée qui jette un regard d’insecte horrifiant à la mante religieuse. La Triumph Tiger 800 XCA arbore un habillage cossu avec des lignes marquées, un air de grosse moto qui lui va bien.

De série, les Tiger XC 2019 comportent un tableau de bord TFT, des clignotants DEL, des protège-mains, une béquille centrale, un pare-brise réglable sur 5 positions, des commandes rétroéclairées et des prises 12 volts et USB. La version XCA ajoute un éclairage entièrement DEL, des selles passager et pilote chauffantes, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des protecteurs de carter et de radiateur, des suspensions WP entièrement réglables et des roues à rayons munis de pneu mixte 70 % asphalte/30 % gravier.

Son moteur 3 cylindres en ligne offre dorénavant une réponse plus immédiate de l’accélérateur pour une puissance maximale identique au modèle sortant, soit 95 chevaux. L’électronique très garnie offre jusqu’à 6 modes de pilotage, dont un nouveau mode «Off-Road Pro» et un système ABS conçu pour évoluer sur les surfaces peu adhérentes. Les deux systèmes d’aide électronique au pilotage peuvent être mis hors circuit, si le besoin se fait sentir.

La Triumph Tiger 800 XCA offre l’ensemble équipement/efficacité le plus pertinent dans cette tranche de cylindrée. Une féline anglaise fort alléchante, conçue pour surmonter les embûches du quotidien et les sentiers les plus difficiles le weekend venu.

1^ière place – KTM 1290 Adventure R 2019

Voici la KTM 1290 Super Adventure R, une véritable vitrine technologique conçue pour rouler partout, beau temps mauvais temps. Des roues à rayon de 21 et 18 pouces, une garde au sol haussée, des barres latérales de protection antichute et un protège carter en aluminium annoncent clairement son jeu : sortir des sentiers battus.

Pour ceux et celles qui se sentaient un peu trop court pour poser les pieds au sol avec la version S, désolé. Par contre, au guidon de la «R», il vous sera possible de ne mettre qu’un seul appuie au sol, et ce, même avec la selle facultative plus basse. À bord, l’ergonomie demeure identique, soit l’une des plus accueillantes avec une position de pilotage naturelle ultra confortable et la possibilité de piloter aisément debout.

Sur la route, elle se comporte bien malgré sa monte de pneus mixtes gravier/tarmac. Il faut juste faire preuve de retenue sur l’angle, car le profil carré du pneu avant ne permet pas une transition fluide. Mais passons aux choses sérieuses; le gravier, la boue et le sable. Dans ce type de condition, la grosse 1290 surprend; elle garde facilement le cap et dérive de l’arrière de façon très prévisible et contrôlable.

Le moteur, qui me paraissait au début trop puissant inutilement pour le roulage hors route, m’a fait revoir mon jugement. En effet, au guidon d’une si grosse machine, un surplus de puissance dans le sable mou ou pour monter une bonne pente est loin d’être superflu. Sa puissance omni présente et facile à doser permet des passages plus conviviaux et sécurisants. De plus, la KTM propose un mode «Off Road» qui calme l’agressivité de l’engin pour évoluer dans les endroits plus exigus.

La KTM Super Adventure R 2019 démontre une maniabilité et une habileté surprenantes en pilotage hors route, mais demande une grande expérience de son cavalier. Les routes de gravier, les sentiers entretenus, les dunes de sable et même les petits sauts sont envisageables si on applique les bonnes techniques. Aux mains d’un pilote aguerri, les capacités hors route de la KTM 1290 R surprend au plus haut point. Pour les autres novices ou intermédiaires, le marché propose la nouvelle KTM 790 Adventure R et Triumph Tiger 800 XCA, toutes deux beaucoup plus faciles à exploiter hors des sentiers battus.

Par Pascal Bastien